”Puheenjohtaja! Nyt tulee hieman kritiikkiä suitsutuksen vastapainoksi. Myönnän lukeutuneeni pitkään Länsiradan kriitikoihin ja ymmärrän hyvin niitä epäilyjä, joita radanvarren kunnissa hankkeesta on esitetty. Länsirata on erittäin kallis myös Turulle eikä parikymmentä kilometriä ja kahdesta tunnista noin puoleentoista lyhenevä matka ole näin valtavien kustannusten arvoinen. Ratayhteyttä välillä Helsinki-Turku olisi voitu kehittää myös rantarata kuntoon laittamalla.

”Länsiradan hyödyt korjataan Espoon päässä, jonka länsilaajentumista hanke hyödyttää. Turku näyttää olevan maksumies, jonka veronmaksajille jää tästä varmuudella ainakin valtava velka. Emmekä vielä tiedä, kuinka suuri velka. Hankkeen ensimmäinen vaihe maksaa yhteensä 1300 miljoonaa 400 kunnilta, 400 valtiolta ja lisäksi yli 500 miljoonaa valtion takaamaa velkaa. Tästä 900-1000 miljoonaa käytetään välin Espoo-Lohja rakentamiseen, 37,5 km rataosuudelle. Loppu noin 300 miljoonaa tulee Turku-Salo -välin radanpätkille. Ensimmäinen vaihe maksaa Turulle suoraan 130 miljoonaa ja lisäksi lainavastuut, mutta kaksoisraidetta tulee vähäisesti: välille Kupittaa-Nunna 8 km ja Hajala-Salo 10 km. Espoolle ensimmäinen vaihe maksaa suoraan 170 miljoonaa, jota vastaan se saa 37,5 km:n Espoo-Lohja -radan.

”Osakaskuntien ja valtion kustannusjako on Turulle epäedullinen. Se suosii 1. vaiheen rakentamista, josta Turku ei siis vielä edes hyötyisi. Nyt päätettävän ykkösvaiheen myötä ei siis valmistu vielä edes Salo-Turku -välille kaksoisraidetta, vaan tuon välin pisin osuus Hajala-Nunna (33 km) jäisi vasta 2. vaiheeseen, kuten myös varsinainen rantaradan oikaiseva Lohja-Salo -osuus (60 km). Juuri tämä kymmenien kilometrien metsätaival on kaikkein vähiten kannattava radan osuus, ja kaikkein epätodennäköisimmin toteutuva.

”Toisen vaiheen käynnistymisestä ei ole mitään varmuutta. Turku siis maksaisi 1. vaiheen Espoo-Lohja väliä vailla takeita kakkosvaiheen toteutumisesta. Osakkaita saattaa hyvinkin alkaa irrota yhtiöstä, kun 1. vaiheen hyödyt on pääkaupunkiseudulla saavutettu. Hiljattain julkisuuteen tulleen, liikenneministeriön osakaskunnille lähettämän muistion mukaan riski 1. vaiheessa nyt päätettävien kustannusten ylittymisestä olisi jopa 100-150 miljoonaa ja riski olisi suurin nimenomaan Turun ja Salon välisissä osahankkeissa (Kupittaa-Nunna, Hajala-Salo).

”Riskit ovat siis valtavat, ja hyödyt eivät ole sellaiset, joita nyt meille uskotellaan. Hyödyt kasaantuvat pääkaupunkiseudulle, sen kiinteistökehityshankkeisiin, kuten valtuutettu Orpo täällä omassa puheenvuorossaan totesikin. Rantaradan parantaminen olisi ollut viisaampaa. Se rata jää. Ja sekin on pantava kuntoon, siellähän ihmiset nyt asuvat ja käyvät töissä pääkaupunkiseudulla tai Turun suunnassa. – Kiitos!”

Puheenvuoro Turun kaupunginvaltuustossa 17.11.2025